Lốp liền ruột là loại lốp xe đạp có ruột (săm) được khâu kín bên trong vỏ thành một khối duy nhất, sau đó được dán trực tiếp lên vành xe.

Lốp liền ruột có cấu tạo nguyên khối. Ruột xe được đặt bên trong vỏ lốp rồi được khâu lại chắc chắn. Toàn bộ khối lốp này không dùng gờ để móc vào vành như lốp thông thường. Thay vào đó, bạn sẽ dùng keo dán chuyên dụng hoặc băng keo hai mặt để dán thẳng mặt trong của lốp vào một loại vành xe được thiết kế riêng, gọi là vành tubular.

Khi được bơm căng, áp suất không khí bên trong ép chặt lốp vào vành, kết hợp với lớp keo dán tạo ra một liên kết vững chắc. Cấu trúc này loại bỏ ma sát giữa ruột và vỏ, mang lại cảm giác lái mượt mà và lăn bánh hiệu quả hơn.

Ưu điểm

• Trọng lượng nhẹ: Cả lốp và vành tubular đều nhẹ hơn so với hệ thống lốp có ruột, giúp giảm trọng lượng tổng thể của bánh xe.
• Cảm giác lái tốt: Lốp mềm mại và linh hoạt hơn, cho cảm giác tiếp xúc mặt đường chân thực và êm ái.
• An toàn khi xì hơi: Khi bị thủng, lốp vẫn dính trên vành, cho phép bạn giảm tốc và dừng lại một cách an toàn thay vì bị tuột ra đột ngột.
• Hiệu suất cao: Lốp liền ruột thường chịu được áp suất cao hơn, giúp giảm lực cản lăn trên các bề mặt đường nhựa phẳng.

Nhược điểm

• Lắp đặt phức tạp: Quá trình dán lốp vào vành đòi hỏi kỹ thuật, sự tỉ mỉ và thời gian chờ keo khô. Việc lắp đặt sai có thể gây nguy hiểm.
• Khó sửa chữa: Khi bị thủng giữa đường, bạn không thể vá ruột một cách đơn giản. Giải pháp phổ biến là dùng keo tự vá hoặc phải thay cả lốp dự phòng.
• Chi phí cao: Giá thành của cả lốp liền ruột và vành tubular đều cao hơn các loại lốp khác.

Lốp liền ruột (Tubular)

• Cấu tạo: Ruột khâu kín bên trong vỏ, dán vào vành.
• Hiệu suất: Cao nhất, lăn nhanh, cảm giác lái tốt.
• Sửa chữa: Rất khó, thường phải thay thế.
• Đối tượng: Vận động viên chuyên nghiệp, người đam mê hiệu suất.

Lốp có ruột (Clincher)

• Cấu tạo: Vỏ và ruột tách rời, gờ lốp móc vào vành.
• Hiệu suất: Trung bình, phổ biến nhất.
• Sửa chữa: Dễ dàng, chỉ cần vá hoặc thay ruột.
• Đối tượng: Hầu hết người đi xe đạp hằng ngày. Đây là loại lốp bạn thấy trên đa số xe đạp tại Việt Nam.

Lốp không ruột (Tubeless)

• Cấu tạo: Vỏ lốp được thiết kế để giữ kín khí trực tiếp với vành, có keo tự vá bên trong.
• Hiệu suất: Rất tốt, chống thủng dăm hiệu quả, có thể chạy ở áp suất thấp.
• Sửa chữa: Các lỗ thủng nhỏ tự liền. Lỗ lớn cần dụng cụ vá chuyên dụng.
• Đối tượng: Người đi xe đạp địa hình (MTB), xe đạp đường trường hiệu suất cao.

Lốp liền ruột không dành cho tất cả mọi người. Loại lốp này phù hợp nhất với các đối tượng sau:

• Vận động viên đua xe đạp chuyên nghiệp: Những người cần hiệu suất tối đa, trọng lượng tối thiểu và sự an toàn khi gặp sự cố ở tốc độ cao.
• Người chơi xe đạp đường trường (road bike) hoặc cyclocross nghiêm túc: Những người ưu tiên cảm giác lái và sẵn sàng đầu tư thời gian, công sức cho việc bảo dưỡng.
• Người tìm kiếm trải nghiệm đạp xe nguyên bản: Cấu trúc của lốp liền ruột mang lại cảm nhận mặt đường khác biệt so với các loại lốp khác.

Lốp liền ruột bị thủng có vá được không?

Bạn có thể dùng keo tự vá để xử lý các lỗ thủng nhỏ tạm thời, nhưng việc sửa chữa triệt để rất phức tạp và thường phải thay lốp mới.

Tôi có thể dùng lốp liền ruột với vành xe đạp thông thường không?

Không, bạn phải sử dụng vành được thiết kế riêng cho lốp liền ruột vì bề mặt vành phẳng để dán lốp và không có gờ móc.

Lắp lốp liền ruột tại nhà có khó không?

Có, quá trình dán lốp vào vành đòi hỏi sự cẩn thận, dụng cụ chuyên dụng và kỹ thuật chính xác để đảm bảo an toàn khi sử dụng.

Xem các loại lốp xe đạp tại WeTrek.vn.